{"id":1021,"date":"2023-03-14T16:52:36","date_gmt":"2023-03-14T16:52:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theblueway-consulting.com\/fr\/blog\/?p=1021"},"modified":"2023-03-14T18:02:23","modified_gmt":"2023-03-14T18:02:23","slug":"lautonomie-des-vehicules-utilitaires-electriques","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theblueway-consulting.com\/fr\/blog\/lautonomie-des-vehicules-utilitaires-electriques\/","title":{"rendered":"Quelle est l\u2019autonomie des v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques\u00a0?"},"content":{"rendered":"\n

Le march\u00e9 du v\u00e9hicule utilitaire passe la vitesse sup\u00e9rieure et adopte massivement la motorisation \u00e9lectrique. Autrefois cantonn\u00e9e \u00e0 la livraison du dernier kilom\u00e8tre, la derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration de v\u00e9hicules utilitaires est dot\u00e9e d\u2019une autonomie pertinente pour un nombre croissant de professionnels. En faites-vous partie?<\/p>\n\n\n\n

Illustration sur le segment des fourgons 3,5t \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019autonomie des v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques progresse<\/h2>\n\n\n\n

Encore r\u00e9cemment, les utilitaires \u00e9lectriques n\u2019avaient qu\u2019un rayon d\u2019action limit\u00e9. Un fourgon \u00e9lectrique 3,5t tel que le Mercedes e-Sprinter ne pouvait gu\u00e8re parcourir plus de 100km \u00e0 son lancement en 2020 avant d\u2019atteindre, plus tard, 156 km. Evolution similaire du c\u00f4t\u00e9 du Renault Master, les constructeurs faisant peu \u00e0 peu \u00e9voluer leurs gammes.<\/p>\n\n\n\n

Le Fiat e-Ducato est propos\u00e9 avec deux capacit\u00e9s de batterie (47 kWh ou 79 kWh). Cela permet aux professionnels de faire le choix entre un tarif plus comp\u00e9titif ou une autonomie permettant de r\u00e9aliser de longs trajets en v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques. Le Ford E-Transit et le Maxus eDelivery 9, tous deux cr\u00e9dit\u00e9s d\u2019une autonomie WLTP maximale de 317km, sont actuellement les champions de la cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

Mais deux s\u00e9rieux challengers arrivent en 2023 : le nouveau Mercedes e-Sprinter et le nouvel Iveco Daily promettent tous deux de d\u00e9passer les 400km dans les versions \u00e9quip\u00e9es de la plus grosse batterie.<\/p>\n\n\n\n

La nouvelle g\u00e9n\u00e9ration n\u2019a donc plus peur de s\u2019aventurer sur la route, comme le prouve notre essai r\u00e9cent du Ford E-Transit.<\/p>\n\n\n\n

Cela dit, si vous r\u00e9fl\u00e9chissez \u00e0 basculer votre flotte d\u2019utilitaires \u00e0 l\u2019\u00e9lectrique, \u00eates-vous s\u00fbr que la plus grosse autonomie soit celle qui s\u2019adapte le mieux \u00e0 vos besoins ? D\u2019autant que celle-ci a des implications sur la charge utile du v\u00e9hicule. Chez theBlueWay nous vous proposons un accompagnement complet<\/a> en vue de la transition \u00e9nerg\u00e9tique de votre flotte, pour correctement cibler votre strat\u00e9gie d\u2019\u00e9lectrification.<\/p>\n\n\n\n

La recharge des v\u00e9hicules utilitaires, vers une polyvalence accrue <\/h2>\n\n\n\n

Dans un usage professionnel intensif, il faut \u00e9galement tenir compte des capacit\u00e9s de recharge des v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques.<\/p>\n\n\n\n

Certains mod\u00e8les proposent la recharge rapide sur une borne DC pouvant atteindre plus de 100 kW de s\u00e9rie, c\u2019est en particulier le cas du Ford E-Transit qui \u00e0 115kW couronne \u00e0 nouveau la cat\u00e9gorie. Cela  lui permet de passer de 15 \u00e0 80 % d\u2019autonomie en moins de 35 minutes. Une caract\u00e9ristique d\u00e9cisive sur un usage routier.<\/p>\n\n\n\n

Mais c\u2019est la recharge sur borne AC qui impactera le plus l\u2019usage quotidien de vos v\u00e9hicules utilitaires. En recherchant de pr\u00e9f\u00e9rence \u00e0 recharger sur les plages d\u2019inactivit\u00e9 et lorsque l\u2019\u00e9nergie est la moins ch\u00e8re, donc le plus couramment la nuit, la vitesse de recharge de vos v\u00e9hicules \u00e9lectrique d\u00e9pendra de votre besoin quotidien en autonomie, de la dur\u00e9e des plages d\u2019inactivit\u00e9 et parfois des contraintes de raccordement \u00e9lectrique de vos d\u00e9p\u00f4ts. Le couplage \u00e0 l\u2019autoconsommation solaire photovolta\u00efque peut encore un peu compliquer la donne, mais vous permettra d\u2019optimiser le TCO de vos v\u00e9hicules utilitaires.<\/p>\n\n\n\n

La plupart des mod\u00e8les du march\u00e9 proposent \u00e0 pr\u00e9sent une recharge AC triphas\u00e9e 11kW pour une recharge compl\u00e8te entre 5 et 8 heures, voire optionnellement 22kW comme l\u2019Iveco e-Daily.<\/p>\n\n\n\n

L\u2019installation de bornes de recharge au sein de l\u2019entreprise doit \u00eatre adapt\u00e9e au besoin effectif tout en se conformant aux dispositions r\u00e8glementaires. L\u00e0 encore theBlueWay peut vous accompagner pour d\u00e9finir vos besoins<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

De quoi d\u00e9pend l\u2019autonomie d\u2019un v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique ?<\/h2>\n\n\n\n

L\u2019autonomie WLTP annonc\u00e9e par les constructeurs correspond \u00e0 un cycle d\u2019homologation normalis\u00e9 tentant de se rapprocher au plus pr\u00e8s d\u2019un usage r\u00e9el. Pour les v\u00e9hicules \u00e9lectriques, l\u2019autonomie est annonc\u00e9e sur le cycle mixte WLTP. Il est \u00e9galement possible de voir l\u2019autonomie exprim\u00e9e selon le cycle urbain, plus favorable \u00e0 ce type de motorisation gr\u00e2ce au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif.<\/p>\n\n\n\n

Pour d\u00e9finir l\u2019autonomie d\u2019un fourgon \u00e9lectrique, vous devez tenir compte de la capacit\u00e9 de sa batterie exprim\u00e9e en kWh et la consommation d\u2019\u00e9nergie. La consommation d\u2019un v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique est li\u00e9e \u00e0 diff\u00e9rents param\u00e8tres :<\/p>\n\n\n\n