{"id":1030,"date":"2023-05-15T17:17:23","date_gmt":"2023-05-15T17:17:23","guid":{"rendered":"https:\/\/www.theblueway-consulting.com\/fr\/blog\/?p=1030"},"modified":"2023-05-15T17:17:24","modified_gmt":"2023-05-15T17:17:24","slug":"essai-volkswagen-id-buzz-cargo-sur-un-long-trajet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theblueway-consulting.com\/fr\/blog\/essai-volkswagen-id-buzz-cargo-sur-un-long-trajet\/","title":{"rendered":"Essai : Volkswagen ID.Buzz Cargo sur un long trajet!"},"content":{"rendered":"\n

Volkswagen ID.Buzz Cargo : un utilitaire \u00e9lectrique pour la route?<\/h1>\n\n\n\n

Jusqu’ici l’offre des v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques \u00e9tait restreinte \u00e0 des mod\u00e8les poss\u00e9dant une faible autonomie. Un situation qui \u00e9volue \u00e0 grands pas! <\/p>\n\n\n\n

L’exemple le plus marquant est le Volkswagen ID.Buzz Cargo, un utilitaire \u00e9lectrique disposant d’une batterie de 77kWh utiles pour une autonomie de 420km en cycle normalis\u00e9 WLTP. En outre il est dot\u00e9 de caract\u00e9ristiques de recharge all\u00e9chantes, notamment une puissance de recharge rapide d\u00e9passant les 170kW pour une charge de 10 \u00e0 80% en 29min. <\/p>\n\n\n\n

Voil\u00e0 des arguments qui le pr\u00e9dispose \u00e0 des trajets hors des agglom\u00e9rations. Qu’en est-il r\u00e9ellement? Est-ce compatible avec l’agenda bien charg\u00e9 d’un professionnel?<\/p>\n\n\n

Comment g\u00e9rer la transition \u00e9nerg\u00e9tique de ma flotte d’utilitaire?<\/a><\/p>\n\n\n

Paris-Lille aller-retour dans la journ\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Notre planning du jour : relier la banlieue ouest de Paris \u00e0 la banlieue Nord de Lille, y effectuer 4 courses, puis revenir sur l’ouest parisien. <\/p>\n\n\n\n

D\u00e9part 100%. L’ID.Buzz se montre tr\u00e8s \u00e0 son aise sur les premiers kilom\u00e8tres en ville. On y appr\u00e9cie son rayon de braquage record. Il est \u00e9galement dot\u00e9 d’un freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif efficace, m\u00eame si l’on regrette qu’il ne nous am\u00e8ne pas jusqu’\u00e0 l’arr\u00eat. L’usage de la p\u00e9dale de frein reste de mise. Arriv\u00e9 sur le p\u00e9riph\u00e9rique, on peut mettre le r\u00e9gulateur adaptatif et le suivi de voie automatique \u00e0 rude \u00e9preuve, et c’est une tr\u00e8s bonne surprise. <\/p>\n\n\n\n

Mais c’est une fois parvenu sur l’autoroute que l’ID.Buzz termine de r\u00e9v\u00e9ler ses qualit\u00e9s : un silence impressionnant \u00e9tant donn\u00e9 le profil utilitaire de l’engin, une tenue de cap excellente et un tr\u00e8s bon confort de suspension. <\/p>\n\n\n\n

Voici 1h40 que nous roulons. Nous avons planifi\u00e9 notre trajet aller-retour avec un total 2 arr\u00eats de recharge, un approche nous permettant de minimiser le temps d’arr\u00eat. Nous atteignons donc la station Fastned de Wancourt-Est avec 30% de batterie restante, une marge bien plus importante que pr\u00e9vue malgr\u00e9 notre allure sans retenue puisque le r\u00e9gulateur est fix\u00e9 \u00e0 130km\/h GPS. Un arr\u00eat technique et un caf\u00e9 rapide, et 15 min plus tard nous reprenons la route. <\/p>\n\n\n\n

Au bout de 2h35 de route nous voici arriv\u00e9s \u00e0 notre premi\u00e8re \u00e9tape dans les environs de Douai. Puis nous rejoignons le nord de la m\u00e9tropole avec juste ce qu’il faut de pluie et de l\u00e9g\u00e8re r\u00e9tentions. <\/p>\n\n\n\n

A chaque \u00e9tape, le look de notre engin g\u00e9n\u00e8re des commentaires \u00e9logieux et beaucoup de curiosit\u00e9!<\/p>\n\n\n\n

Une fois notre service termin\u00e9, nous reprenons la route direction Paris. Notre deuxi\u00e8me recharge aura lieu \u00e0 la station Tesla de Novelle-Godault que nous rejoindrons avec une marge confortable de 25%. 25 minutes de pause, qui seront mises \u00e0 profit pour un rapide casse-cro\u00fbte, puis nous reprenons notre route.<\/p>\n\n\n\n

6h45 de route, nous voici de retour \u00e0 notre point de d\u00e9part avec 10% de batterie restante. Un trajet sans histoire. <\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Bilan : et si c’\u00e9tait vous?<\/h2>\n\n\n\n

Au final, nous aurons parcouru 550km lors de notre journ\u00e9e, autant le dire, une journ\u00e9e tout de m\u00eame fortement kilom\u00e9tr\u00e9e pour un usage professionnel. Nous aurons au final r\u00e9alis\u00e9 2 arr\u00eats sp\u00e9cifiquement d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la recharge totalisant 40min d’arr\u00eat, que nous aurons mis \u00e0 profit pour nous restaurer. <\/p>\n\n\n\n

Vous r\u00e9fl\u00e9chissez \u00e0 l’usage de v\u00e9hicules utilitaires \u00e9lectriques pour votre flotte d’entreprise? Ces temps d’arr\u00eats sont-ils compatibles avec votre activit\u00e9? A vous de voir.<\/p>\n\n\n\n

Il convient n\u00e9anmoins d’analyser la fr\u00e9quence de ce type de trajet, et \u00e9galement la possibilit\u00e9 d’employer les temps morts pour d’autres activit\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Le v\u00e9hicule utilitaire \u00e9lectrique est-il vraiment plus cher?<\/h2>\n\n\n\n

L’ID.Buzz Cargo d\u00e9bute \u00e0 un tarif de 50.250\u20acHT (mai 2023) contre 34.700\u20acHT pour son \u00e9quivalent thermique le Volkswagen Transporter 6.1. A premi\u00e8re vue, ce second est nettement plus avantageux.<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins en incluant l’ensemble des variables \u00e9conomiques (carburant\/\u00e9lectricit\u00e9, maintenance, bonus, valeur de revente), les utilitaires \u00e9lectriques sont de plus en plus comp\u00e9titifs, \u00e0 tel point qu’ils atteignent maintenant la parit\u00e9 avec leur \u00e9quivalent thermique. <\/p>\n\n\n\n

On le voit cette approche du co\u00fbt total de d\u00e9tention (TCO)<\/a> est fondamentale pour aborder la transition \u00e9nerg\u00e9tique des flottes professionnelles.<\/p>\n\n\n\n

Si vous vous poser des questions sur la mani\u00e8re de mener cette transition, consultez l’accompagnement propos\u00e9 par theBlueWay<\/a>!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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