![\"\"](\"https:\/\/www.theblueway-consulting.com\/fr\/blog\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/20220124-Post-EmpreinteGES2-1024x577.png\")
<\/figure>\n\n\n\nNous comparons ici l’empreinte carbone totale de la fabrication et de l’utilisation en France sur 250.000km pour diff\u00e9rentes motorisations.
La comparaison est faite ici pour des v\u00e9hicules du segment C, le choix du segment n’affectant l’analyse qu’\u00e0 la marge, les \u00e9carts entre \u00e9nergies restant du m\u00eame ordre.
Dans le cas de l’hybride rechargeable (PHEV) nous avons illustr\u00e9 l’influence du pourcentage d’usage en mode \u00e9lectrique. A noter:
\ud83d\udd39 30% correspond \u00e0 un usage \u00ab\u00a0responsable\u00a0\u00bb – consommation 4L\/100km
\ud83d\udd39 70% correspond \u00e0 un usage \u00ab\u00a0ultra-efficient\u00a0\u00bb – consommation 1,7L\/100km (comparable au cycle d’homologation WLTP)
Par ailleurs, nous avons d\u00e9duit de la Strat\u00e9gie Nationale Bas Carbone, un \u00ab\u00a0budget\u00a0\u00bb carbone restant pour la voiture individuelle dans une France neutre en carbone, en supposant un parc automobile de 37 millions d’unit\u00e9s, identique \u00e0 ce qu’il est aujourd’hui.
Ce budget est de 7 tonnes, l\u00e0 o\u00f9 un v\u00e9hicule diesel en \u00e9met aujourd’hui 39.<\/p>\n\n\n\n
Nous avons \u00e9galement illustr\u00e9 le gain \u00e0 attendre \u00e0 travers la cr\u00e9ation d’une fili\u00e8re europ\u00e9enne de production de cellules de batterie, mettant \u00e0 profit une \u00e9nergie bas-carbone.<\/p>\n\n\n\n
\ud83d\udc49En conclusion: l’hybridation est une technologie de transition, mais n’offre qu’une am\u00e9lioration \u00e0 la marge du bilan carbone. Pour parvenir \u00e0 la neutralit\u00e9 carbone, une v\u00e9ritable rupture technologique est n\u00e9cessaire (en plus d’un effort de sobri\u00e9t\u00e9), et parmi les technologies de rupture, le v\u00e9hicule \u00e9lectrique \u00e0 batterie s’impose graduellement comme la solution la plus comp\u00e9titive. <\/p>\n\n\n\n