{"id":76,"date":"2019-08-15T21:00:47","date_gmt":"2019-08-15T21:00:47","guid":{"rendered":"https:\/\/themes.estudiopatagon.com\/wordpress\/maktub\/?p=76"},"modified":"2022-11-23T09:58:56","modified_gmt":"2022-11-23T09:58:56","slug":"autonomie-vehicule-electrique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theblueway-consulting.com\/fr\/blog\/autonomie-vehicule-electrique\/","title":{"rendered":"Autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique"},"content":{"rendered":"\n

L\u2019autonomie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong> d\u00e9pend de plusieurs crit\u00e8res. Entre la capacit\u00e9 de la batterie, son niveau de charge, le parcours et les conditions climatiques, l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique peut passer du simple au double.<\/p>\n\n\n\n

De quoi d\u00e9pend l\u2019autonomie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique ?<\/h3>\n\n\n\n

L\u2019autonomie d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique <\/strong>est variable tout comme une voiture \u00e0 motorisation thermique traditionnelle. Un parcours urbain ne pr\u00e9sente pas la m\u00eame consommation qu\u2019un parcours autoroutier. Cependant, si le parcours influence grandement l\u2019autonomie, la r\u00e8gle n\u2019est pas la m\u00eame que pour un moteur recourant aux \u00e9nergies fossiles pour fonctionner.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, une voiture \u00e9lectrique est avantag\u00e9e sur un parcours en ville gr\u00e2ce au freinage r\u00e9g\u00e9n\u00e9ratif. \u00c0 chaque lev\u00e9 de pied ou lors du freinage, la voiture \u00e9lectrique r\u00e9cup\u00e8re l\u2019\u00e9nergie cin\u00e9tique pour recharger sa batterie. Les nombreux ralentissements et arr\u00eats en ville sont favorables \u00e0 une prolongation de l\u2019autonomie l\u00e0 o\u00f9 un moteur essence ou diesel va consommer davantage. Sur autoroute, l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique est plus faible. Elle peut \u00eatre r\u00e9duite de 25 \u00e0 35 % suivant le mod\u00e8le de voiture en raison de la r\u00e9sistance a\u00e9rodynamique, dont l\u2019effet est dominant \u00e0 haute vitesse.<\/p>\n\n\n\n

D\u2019autres param\u00e8tres vont jouer sur l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique. Les conditions climatiques ont \u00e9galement une influence sensible. Pour fonctionner, la batterie de traction doit \u00eatre maintenue \u00e0 une temp\u00e9rature de fonctionnement id\u00e9ale. En hiver, elle doit \u00eatre pr\u00e9chauff\u00e9e ce qui est particuli\u00e8rement \u00e9nergivore. L\u2019utilisation du chauffage dans l\u2019habitacle ou de la climatisation peut r\u00e9duire l\u2019autonomie de l\u2019ordre de 10 \u00e0 30 %. A noter que de plus en plus de mod\u00e8les \u00e9lectriques sont \u00e9quip\u00e9s de pompes \u00e0 chaleur, un \u00e9quipement qui limite significativement la consommation du chauffage. Le vent \u00e0 une forte influence sur la consommation du v\u00e9hicule \u00e9lectrique. Un vent de face va r\u00e9duire l\u2019autonomie de plusieurs dizaines de kilom\u00e8tres.<\/p>\n\n\n\n

Consommation d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/h3>\n\n\n\n

La consommation d\u2019un v\u00e9hicule \u00e9lectrique<\/strong> est exprim\u00e9e en kilowatt-heure. Elle est comprise g\u00e9n\u00e9ralement entre 12 et 22 kWh pour 100 km parcourus. Pour calculer l\u2019autonomie d\u2019une voiture \u00e9lectrique, il suffit de diviser la capacit\u00e9 utilisable de la batterie, exprim\u00e9e en kW, par sa consommation.<\/p>\n\n\n\n

Par exemple, une Renault Zo\u00e9 R110 de derni\u00e8re g\u00e9n\u00e9ration dispose d\u2019une batterie de 52 kW. Sa consommation moyenne pour un parcours mixte urbain\/interurbain est d\u2019environ 13,8 kWh. La citadine \u00e9lectrique pourra parcourir 394 km en utilisant toute la capacit\u00e9 de sa batterie. Cette autonomie est celle annonc\u00e9e par le constructeur. Il s\u2019appuie sur le cycle d\u2019homologation WLTP.<\/p>\n\n\n\n

Cette autonomie sera revue \u00e0 la baisse en hiver avec des temp\u00e9ratures n\u00e9gatives. Une voiture dormant dehors consommera plus d\u2019\u00e9lectricit\u00e9 pour pr\u00e9chauffer le pack batterie et l\u2019habitacle. Sa consommation en p\u00e9riode hivernale sera sup\u00e9rieure \u00e0 17,5 kWh. Son autonomie sera r\u00e9duite \u00e0 moins de 300 km.<\/p>\n\n\n\n

Combien co\u00fbte la recharge d\u2019une voiture \u00e9lectrique ?<\/h3>\n\n\n\n

Pour recharger une batterie de voiture \u00e9lectrique, il faut la connecter sur une prise ou sur une borne de recharge. Sur les bornes publiques, la recharge est majoritairement factur\u00e9e au temps pass\u00e9 et non au nombre de kilowatts d\u00e9livr\u00e9s. Les utilisateurs devant recharger fr\u00e9quemment sur ce type de borne doivent privil\u00e9gier un mod\u00e8le acceptant une plus forte puissance de charge pour r\u00e9duire la dur\u00e9e de celle-ci et son co\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n

Ainsi, une Peugeot e-208 accepte la charge rapide \u00e0 100 kW quand sa concurrente, la Renault Zo\u00e9, peut \u00eatre charg\u00e9e \u00e0 50 kW, avec l\u2019option charge rapide. La Zo\u00e9 aura besoin de pr\u00e8s d\u2019une heure pour passer de 5 \u00e0 80 % d\u2019autonomie alors que sa rivale n\u2019aura besoin que de la moiti\u00e9 de ce temps.<\/p>\n\n\n\n

Sur une borne du r\u00e9seau de recharge rapide Ionity, la charge est factur\u00e9e 0,79 \u20ac la minute actuellement (prix public sans abonnement). Le co\u00fbt de la recharge reviendra \u00e0 moins de 24 \u20ac pour la e-208 lorsqu\u2019une Zo\u00e9 en co\u00fbtera le double.<\/p>\n\n\n\n

Les 3 points essentiels \u00e0 retenir :<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    \n
  • La consommation d\u2019une voiture \u00e9lectrique d\u00e9pend du climat (temp\u00e9rature, vent) ;<\/li>\n\n\n\n
  • Une voiture \u00e9lectrique est plus efficiente en ville que sur autoroute ;<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n

    Le co\u00fbt de la recharge est variable en fonction de la puissance accept\u00e9e par la voiture.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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