{"id":952,"date":"2022-09-22T10:47:44","date_gmt":"2022-09-22T10:47:44","guid":{"rendered":"https:\/\/blog.theblueway.oldboycd.com\/?p=952"},"modified":"2022-11-23T09:35:31","modified_gmt":"2022-11-23T09:35:31","slug":"les-differents-biocarburants","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.theblueway-consulting.com\/fr\/blog\/les-differents-biocarburants\/","title":{"rendered":"Les diff\u00e9rents biocarburants"},"content":{"rendered":"\n

Face aux enjeux environnementaux, les carburants alternatifs<\/strong> tels que le bio\u00e9thanol E85, le bioGNV<\/strong> ou encore le B100 repr\u00e9sentent des solutions int\u00e9ressantes aux traditionnels sans plomb 95, GPL ou gazole. Pourtant, la plupart d\u2019entre eux remontent \u00e0 l\u2019origine du moteur \u00e0 combustion interne.<\/p>\n\n\n\n

Les biocarburants de retour sur le devant de la sc\u00e8ne<\/h2>\n\n\n\n

Mis en avant ces derni\u00e8res ann\u00e9es comme une \u00e9volution ou une solution \u00e0 l\u2019appauvrissement des r\u00e9serves de carburants fossiles, les biocarburants \u00e9taient d\u00e9j\u00e0 pr\u00e9sents lors de la mise au point des premiers moteurs thermiques. Le premier moteur \u00e0 combustion interne, d\u00e9velopp\u00e9 par Nikaulos Otto en 1876, fonctionnait \u00e0 l\u2019\u00e9thanol et le premier moteur diesel, mis au point par Rudolf Diesel en 1897, fonctionnait avec un carburant d\u00e9riv\u00e9 de l\u2019huile d\u2019arachide.<\/p>\n\n\n\n

Ce n\u2019est qu\u2019au milieu du si\u00e8cle dernier que le p\u00e9trole a envahi le march\u00e9, une fois la technique d\u2019extraction mise au point. Les biocarburants sont bri\u00e8vement revenus sur le devant de la sc\u00e8ne dans les ann\u00e9es 70 apr\u00e8s le double choc p\u00e9trolier. Cependant, une fois la situation revenue \u00e0 la normale, le p\u00e9trole fossile \u00e9tant \u00e0 nouveau disponible en masse \u00e0 un prix attractif, les biocarburants n\u2019ont pas connu leur \u00e2ge d\u2019or.<\/p>\n\n\n\n

Face au r\u00e9chauffement climatique, et \u00e0 la pollution de l\u2019air, les avantages des biocarburants<\/strong> sur le plan \u00e9cologique <\/strong>peuvent r\u00e9sider dans une plus faible empreinte carbone sur le cycle de vie, et des \u00e9missions polluantes inf\u00e9rieures aux carburants fossiles.<\/p>\n\n\n\n

Progressivement, ils deviennent de plus en plus pr\u00e9sents.<\/p>\n\n\n\n

Le Super\u00e9thanol E85 : le biocarburant<\/strong> pour les moteurs essence<\/strong> <\/h2>\n\n\n\n

Il existe un carburant alternatif au SP95 E10, le Super\u00e9thanol ou Bio\u00e9thanol E85. M\u00eame si il n\u00e9cessite une adaptation de la cartographie avant de pouvoir \u00eatre utilis\u00e9 sur un moteur essence et g\u00e9n\u00e8re une surconsommation, il est particuli\u00e8rement attrayant en raison de son prix \u00e0 la pompe. Le r\u00e9seau de distribution est bien d\u00e9velopp\u00e9 sur le territoire.<\/p>\n\n\n\n

Sur le plan financier, le carburant E85<\/strong> permet de la r\u00e9cup\u00e9ration de la TVA<\/a> de \u00e0 hauteur de 80 % pour les voitures particuli\u00e8res et 100 % pour les v\u00e9hicules utilitaires l\u00e9gers. Les v\u00e9hicules Flexfuel \u00e9mettant moins de 250 g de CO2 \/ km, compatible E85, peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un abattement de 40 % de leurs \u00e9missions de CO2 pour le calcul du malus \u00e9cologique.<\/p>\n\n\n\n

BioGNV : un gaz propre pour les v\u00e9hicules utilitaires et les poids lourds<\/h2>\n\n\n\n

Le BioGNV<\/strong> est une alternative au GNV alimentant certains v\u00e9hicules du groupe lourds. Il est issu de la m\u00e9thanisation des d\u00e9chets organiques alors que le GNV est issu de sources fossiles. Le BioGNV est obtenu par la fermentation de d\u00e9chets issue des ordures m\u00e9nag\u00e8res, tontes des espaces verts, boues de stations d\u2019\u00e9puration, etc.<\/p>\n\n\n\n

Parmi ces avantages, le BioGNV permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement l\u2019\u00e9mission de gaz \u00e0 effet de serre ainsi que les \u00e9missions de CO2. Recourir \u00e0 cette source d\u2019\u00e9nergie permet de transformer des d\u00e9chets en carburant. Ce cycle de transformation permet de r\u00e9duire l\u2019impact carbone du v\u00e9hicule.<\/p>\n\n\n\n

Ce biocarburant <\/strong>autorise la r\u00e9cup\u00e9ration de la TVA sur les v\u00e9hicules utilitaires<\/strong> \u00e0 hauteur de 100 %. Le recours au BioGNV permet \u00e9galement de r\u00e9aliser un suramortissement comptable<\/a> pour les v\u00e9hicules dont le PTAC est sup\u00e9rieur \u00e0 2,6 tonnes.<\/p>\n\n\n\n

<\/td>De 2,6 \u00e0 3,5 tonnes<\/td>De 3,5 \u00e0 16 tonnes<\/td>Plus de 16 tonnes<\/td><\/tr>
Suramortissement<\/td>20%<\/td>60%<\/td>40%<\/td><\/tr>
Amortissement total<\/td>120%<\/td>160%<\/td>140%<\/td><\/tr><\/tbody><\/table><\/figure>\n\n\n\n

Certains constructeurs automobiles proposent des motorisations pouvant fonctionner avec une double carburation essence et gaz naturel, c\u2019est notamment le cas des moteurs TGI disponibles chez Seat, Volkswagen, Skoda, Renault et Dacia.<\/p>\n\n\n\n

Quel biocarburant<\/strong> pour le moteur diesel <\/strong>?<\/h2>\n\n\n\n

Souvent point\u00e9 du doigt, le moteur diesel a pourtant beaucoup \u00e9volu\u00e9 ses deux derni\u00e8res d\u00e9cennies en se conformant aux derni\u00e8res normes Euro 6 avec une r\u00e9duction des \u00e9missions de particules fines et de CO2. Il est \u00e9galement possible de remplacer le gazole traditionnel par un carburant alternatif<\/strong>, le B100.<\/p>\n\n\n\n

Compos\u00e9 \u00e0 100 % d\u2019huile v\u00e9g\u00e9tale neuve ou recycl\u00e9e puis transform\u00e9e en carburant, il permet de r\u00e9duire consid\u00e9rablement les \u00e9missions de CO2 et les particules fines face au gazole traditionnel. Cependant, si il s\u2019av\u00e8re compatible avec la majorit\u00e9 des moteurs diesel de l\u2019Euro 1 \u00e0 l\u2019Euro 5, les derni\u00e8res g\u00e9n\u00e9rations peuvent n\u00e9cessiter une adaptation technique, \u00e0 moins que le constructeur l\u2019ait pr\u00e9vu en amont.<\/p>\n\n\n\n

Certains constructeurs tels que Renault Truck, Volvo Bus, Volvo Truck, Man Truck & Bus proposent des poids lourds B100 exclusifs. Ils ne peuvent fonctionner qu\u2019avec du biocarburant diesel <\/strong>B100. Dans ce cas, ils peuvent b\u00e9n\u00e9ficier d\u2019un suramortissement comptable de 40 \u00e0 60 % conform\u00e9ment \u00e0 la loi de Finance<\/a> sous r\u00e9serve d\u2019utiliser uniquement du B100 produit avec du colza fran\u00e7ais.<\/p>\n\n\n\n

Les trois points essentiels \u00e0 retenir :<\/strong><\/p>\n\n\n\n