NISTICS, transporteur du groupe industriel espagnol Cunext Group, exploite déjà une flotte de 9 semi-remorques 100% électriques. Et bientôt 14 !
Nous avons eu la chance de visiter les installations de l’entreprise à Córdoba en Espagne.
Cette visite très instructive amène de ma part les observations suivantes :
🔹 Les liaisons régionales, avec des profils répétitifs, ont été électrifiées en priorité
🔹 L’entreprise a facilement adapté son modèle opérationnel aux spécificités de l’électrification, avec une recharge nocturne et des compléments de recharge si nécessaire pendant la journée.
🔹 Il n’a même pas été nécessaire de déployer des points de charge dans toutes les bases, des chargeurs rapides publics sont utilisés comme chargeur principal dans plusieurs cas.
🔹 Le transport sur de longues distances n’effraie pas mes interlocuteurs, même s’il est vrai qu’ils ont plusieurs anecdotes à ce sujet ! Ce n’est pas une sinécure dans les conditions actuelles, mais avec des infrastructures adéquates (stations dédiées, avec de l’espace pour laisser la remorque attelée, et à l’avenir une vitesse de charge plus élevée avec le standard MCS), nous n’avons pas perçu que ce soit un problème pour eux.
🔹 Le surpoids du tracteur signifie une perte de charge de 2 tonnes. Ce n’est pas insignifiant pour eux, car une grande partie de leurs chargements sont en limite de poids, non de volume.
Mais au final, sur le plan opérationnel, ce retour d’expérience confirme ce que nous pensons chez theBlueWay : le transport électrique est sur le point de couvrir un très large éventail d’applications.
Mais côté business : comment cela se passe-t-il?
🔹 NISTICS n’est pas un transporteur indépendant, point important. Il répond à d’autres incitations qu’un transporteur classique.
🔹 Les clients du groupe partagent des objectifs de réduction des émissions de CO2 très élevés. Dans certains cas, ils sont sans doute prêts à payer un surplus (certainement pas systématiquement).
🔹 Car oui, ces engins sont encore extrêmement coûteux et il n’existe actuellement aucun système de subvention stable en Espagne.
🔹 Dans ces applications (semi de 500kWh+), nous estimons que le surcoût du tracteur par rapport à une unité diesel doit être divisé par un facteur de 2 ou 3 pour égaler le compte d’exploitation (avec recharge principale au dépôt).
theBlueWay accompagne les acteurs du transports (transporteurs et chargeurs) dans la mise en place de leur stratégie de transport bas-carbone et la mise en œuvre de l’électrification pour le transport. Si l’expérience de NISTICS vous inspire, entrons en contact.
