Le marché du véhicule utilitaire passe la vitesse supérieure et adopte massivement la motorisation électrique. Autrefois cantonnée à la livraison du dernier kilomètre, la dernière génération de véhicules utilitaires est dotée d’une autonomie pertinente pour un nombre croissant de professionnels. En faites-vous partie?
Illustration sur le segment des fourgons 3,5t électriques.
L’autonomie des véhicules utilitaires électriques progresse
Encore récemment, les utilitaires électriques n’avaient qu’un rayon d’action limité. Un fourgon électrique 3,5t tel que le Mercedes e-Sprinter ne pouvait guère parcourir plus de 100km à son lancement en 2020 avant d’atteindre, plus tard, 156 km. Evolution similaire du côté du Renault Master, les constructeurs faisant peu à peu évoluer leurs gammes.
Le Fiat e-Ducato est proposé avec deux capacités de batterie (47 kWh ou 79 kWh). Cela permet aux professionnels de faire le choix entre un tarif plus compétitif ou une autonomie permettant de réaliser de longs trajets en véhicules utilitaires électriques. Le Ford E-Transit et le Maxus eDelivery 9, tous deux crédités d’une autonomie WLTP maximale de 317km, sont actuellement les champions de la catégorie.
Mais deux sérieux challengers arrivent en 2023 : le nouveau Mercedes e-Sprinter et le nouvel Iveco Daily promettent tous deux de dépasser les 400km dans les versions équipées de la plus grosse batterie.
La nouvelle génération n’a donc plus peur de s’aventurer sur la route, comme le prouve notre essai récent du Ford E-Transit.
Cela dit, si vous réfléchissez à basculer votre flotte d’utilitaires à l’électrique, êtes-vous sûr que la plus grosse autonomie soit celle qui s’adapte le mieux à vos besoins ? D’autant que celle-ci a des implications sur la charge utile du véhicule. Chez theBlueWay nous vous proposons un accompagnement complet en vue de la transition énergétique de votre flotte, pour correctement cibler votre stratégie d’électrification.
La recharge des véhicules utilitaires, vers une polyvalence accrue
Dans un usage professionnel intensif, il faut également tenir compte des capacités de recharge des véhicules utilitaires électriques.
Certains modèles proposent la recharge rapide sur une borne DC pouvant atteindre plus de 100 kW de série, c’est en particulier le cas du Ford E-Transit qui à 115kW couronne à nouveau la catégorie. Cela lui permet de passer de 15 à 80 % d’autonomie en moins de 35 minutes. Une caractéristique décisive sur un usage routier.
Mais c’est la recharge sur borne AC qui impactera le plus l’usage quotidien de vos véhicules utilitaires. En recherchant de préférence à recharger sur les plages d’inactivité et lorsque l’énergie est la moins chère, donc le plus couramment la nuit, la vitesse de recharge de vos véhicules électrique dépendra de votre besoin quotidien en autonomie, de la durée des plages d’inactivité et parfois des contraintes de raccordement électrique de vos dépôts. Le couplage à l’autoconsommation solaire photovoltaïque peut encore un peu compliquer la donne, mais vous permettra d’optimiser le TCO de vos véhicules utilitaires.
La plupart des modèles du marché proposent à présent une recharge AC triphasée 11kW pour une recharge complète entre 5 et 8 heures, voire optionnellement 22kW comme l’Iveco e-Daily.
L’installation de bornes de recharge au sein de l’entreprise doit être adaptée au besoin effectif tout en se conformant aux dispositions règlementaires. Là encore theBlueWay peut vous accompagner pour définir vos besoins.
De quoi dépend l’autonomie d’un véhicule utilitaire électrique ?
L’autonomie WLTP annoncée par les constructeurs correspond à un cycle d’homologation normalisé tentant de se rapprocher au plus près d’un usage réel. Pour les véhicules électriques, l’autonomie est annoncée sur le cycle mixte WLTP. Il est également possible de voir l’autonomie exprimée selon le cycle urbain, plus favorable à ce type de motorisation grâce au freinage régénératif.
Pour définir l’autonomie d’un fourgon électrique, vous devez tenir compte de la capacité de sa batterie exprimée en kWh et la consommation d’énergie. La consommation d’un véhicule utilitaire électrique est liée à différents paramètres :
- Le parcours (urbain, extra-urbain ou voie rapide), l’autonomie variant très largement en fonction de la vitesse ;
- Le climat (froid, tempéré, chaud), les conditions saisonnières extrêmes affectant notablement l’autonomie ;
- La consommation des auxiliaires, en particuliers si vous choisissez le véhicule électrique pour le transport de marchandises réfrigérées.
La charge utile du véhicule influe également, mais dans une mesure significativement moindre que pour un véhicule thermique, en raison du frein régénératif notamment.
La consommation, habituellement exprimée en kWh/100 km, se situe généralement autour des 25 à 35kWh/100km pour les fourgons électriques.